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看汽车测评怎么评价G5的驾驶感受

www.auto0663.com  2015/5/16 15:03:11  揭阳汽车网

信心增长的驾驶感受:

       一开上G5,我就发现它在日常环境里,驾驶起来整体的感受,相比以前的比亚迪印象有进步。比如它会让底盘给车身更好的支撑,在城里转弯抹角,动作变得干脆利落些。转向还是以轻松为主,但转向多了些质感。在主流同级车里,比亚迪G5虽然仍谈不上能以驾驶取胜,至少在平时的环境里,G5的表现让它跟对手们差距已很小。要看其进步幅度有多大,还要试试它的极限表现,所以我们还会到封闭场地去考考它,而且它还配备ESP系统。

比亚迪G5绕桩发现的小心思:

       比亚迪的1.5TI发动机动力强劲已经有口皆碑,用在G5上全油门起步升到2挡都会响胎。这段时间体验过G5小钢炮一般的刺激,我不禁产生一些疑虑。如果没有经验的驾驶者一时兴起,想在弯路上体验速度与激情,很容易推头(转向不足)发生事故。趁着试驾场地的档期,我们为G5设置了绕桩路线,考验一下动力和底盘如何应付激烈驾驶。

上阵热身之后,感觉G5比平时温驯许多,并没有被压迫出极限的迹象。人车熟悉之后进一步施压,几乎顶着全油门绕桩车子依然在可控范围内,没有出现预想的推头现象。这不是一个人的感觉,几个人轮番试驾都得出同样结论:电子系统在背后“作祟”,抑制了绕桩时的动力输出。这样设置显然是出于安全考虑,避免车辆超出人的掌控能力。不过此时G5位于安全的试驾场地、由专业人士驾驶,我们自然要按下ESP按钮看到仪表盘亮起小黄灯,去体验动力和底盘的基础功课。

结果还挺不错。关闭ESP之后果然动力如数爆发,油门给太多的话G5开始向前推,绕不过桩桶。但是底盘濒临极限的时候有一定预知性,收油门就能控制好行驶轨迹。其实绕桩环节表现最好的是四轮的循迹性,在左右重心大幅转移的时候,车尾依然很稳定,没有甩尾失控的迹象。静下来细看,会发现比亚迪G5有一点很厚道的地方,它脚踏了四只米其林MXV8轮胎。注意是米其林,而不是万力、不是玲珑、也不是三角牌。在米其林官网上,MXV8的关键说明词是超凡舒适、享受宁静、节油经济性、雨天行车安全护卫……

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